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立交桥建在哪儿,立交桥也是要占地面空间的.
很多地方因为之前路很窄,修立交桥同样会挤压通行空间.
而且立交桥解决的也不是地铁要解决的快速通勤问题呀.
地铁的 准 快 全天候 是汽车不具备的. 地铁和立交桥 也不是相互替代的关系呀.
真的难以理解,怎么一说地铁 就 扯立交桥? 有车一族 了不起? 嘚瑟什么?
有了地铁 你们的车能贬值吗? 坐地铁的多了,路上车少了,堵得就少了,不是也利好 汽车吗?
地铁是向地下要空间,它和地面交通不冲突,这是它的优势,不受雨雪天气影响,是现代城市的基本配置.
跨区通行能力,是城市营商环境的重要指标,我现在所在的地区,有一个园区在主城区外,但是周边主要是村镇,没有足够的人才及配套生活环境,园区只好搞了10多辆班车接送,这边是有快速路的,但也要跑将近一个小时(类似烟台--机场).
人员流动对通勤能力有巨大的需求. 人的活动范围变大, 人员 和 企业 双都 选择更多,城市更有活力了-- 更有利于 普通 老百姓,(老百姓好了, 你们有钱有车的人 是不是 心理失落? 我劝你善良).就好比公交车,公交车通到某小区 ,该小区的居民就获得了便利,哪怕该小区有车的人很多,总是有老人小孩需要坐车的,该小区的宜居性也提升了.
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